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本文目录一览：

• 1、究竟何为汽车OTA,为何无法替代召回?
• 2、德国政府勒令戴姆勒召回6万辆柴油车,德国的汽车行业不是世界最成熟的...
• 3、【一周车话】“高田气囊”再陷造假丑闻,日系三巨头全中招

究竟何为汽车OTA,为何无法替代召回?

汽车OTA升级就像电脑视窗系统的升级，也可以理解为手机系统的升级。

原因也很简单，OTA只是召回的一种技术服务方式，不等同于召回，更不能代替召回。

从小我们都被教导看待事物要辩证地看，OTA功能确实是能够为车主以及车企提供非常好的便利性，只不过由于监管方面的缺失以及利益的趋势，这个本该造福车主的功能，才渐渐变了味。

FOTA不符合传统车企车辆开发流程，所以我们也发现了传统车企在车辆软件层面出现问题以后，通常***用召回的方式，让车主到店进行软件的升级的方式处理。最后再提一点，有一部分人认为FOTA是电车的“专利”，实际情况并非如此。

汽车ota是指空中下载技术，汽车ota可以通过移动通信的接口实现对软件的远程管理。早期时，ota技术广泛应用于智能手机的软件的升级，后来汽车ota技术在2012年被推出，促进了汽车行业的发展。

德国***勒令戴姆勒召回6万辆柴油车,德国的汽车行业不是世界最成熟的...

德国联邦交通部22日宣布，其下辖的德国联邦机动车行驶管理局已勒令戴姆勒集团在德国召回旗下约6万辆柴油版奔驰汽车。这些车辆涉及以软件***方式通过尾气检测。

根据柏林汽车分析师马蒂亚斯·施密特（Matthias Schmidt）的研究，得益于***的巨额补贴，2020年以来欧洲最大的汽车市场德国已经售出了10多万辆混合动力车，全年整个欧洲大陆可能会售出超过50万辆。

月份，斯图加特监管部门对戴姆勒数名负工进行3调查，怀疑被调查人员在汽车排放上存在欺诈和进行误导广告的嫌疑。美国监管部门对柴油车排放和排放***控制装置的调查，带来严重的处罚和召回。

年，戴姆勒集团全球销量约为 334 万辆，与去年的 335 万辆基本持平；全年销售收入达 1727 亿欧元，同比增长 3%；减去相关支出后，税后利润约为 27 亿欧元，同比降低 64%。

此种用过的油加热之后，再与甲醇混合，改变分子组成之后会形成一种新物质：生物柴油。在经过净化之后，“最终产品可直接用于汽车，成为产生零碳足迹的净零燃料。

始于大众的“排放门”席卷整个德国汽车工业，戴姆勒未能独善其身。

【一周车话】“高田气囊”再陷***丑闻,日系三巨头全中招

而随着相关新闻的持续跟进，我们得知高田公司早在20多年前就有篡改强度数据之嫌，早在2000年，高田气囊事故被大规模曝光之前，该公司就开始启动了数据层面的不正当行为。

其实，日系车***的远不止丰田这家公司，从历史视角进行梳理，日系车的***历史由来已久。在历史上留下印记的，有2015年的高田气囊数据***，有2016年的三菱油耗数据***，还有2021年雷克萨斯监管数据***等事件。

主要原因：高田气囊 这一次，进口的捷豹XE、XF、F-PACE、国产XFL全部“中招”，原因就在于搭载了未带干燥剂的硝酸铵气体发生器的高田气囊。

日本人一直以匠心著称，大有接过“德国制造”神话的势头，不过，就是以匠心著称的日本，在汽车行业却接连爆发了两起影响非常巨大也非常恶劣的***。一起是之前的高田气囊***，另外一个就是刚刚爆发的日本神户制钢***案。

近年来，日本多家知名企业深陷***丑闻，令舆论哗然、业界震惊。

据悉，高田气囊隐患问题与全世界的至少17起死亡***有关。目前，高田气囊还在全世界召回中，国内也有不少车企中招。

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