电瓶行业新闻-电瓶行业的发展前景

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本文目录一览：

• 1、CTP3.0麒麟电池发布,可实现整车1000公里续航
• 2、动力回收电池的未来大趋势将会是什么?
• 3、日本电池专利申请数量遥遥领先,占全球1/3
• 4、加快动力电池回收成为企业布局重点头部企业急盼行业标准细则出台_百度...
• 5、燃料电池概念逆势走强,锂电池汽车行业已经前途渺茫了吗?

CTP3.0麒麟电池发布,可实现整车1000公里续航

1、CTP0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航，据悉，第三代CTP技术实现了续航、快充、安全、寿命、效率以及低温性能的提升，CTP0麒麟电池发布，可实现整车1000公里续航。

2、宁德时代首席科学家吴凯在世界动力电池大会上表示，旗下CTP0电池即将发布，这款电池被命名为麒麟电池。

3、动力电池厂家宁德时代就发布了CTP 0电池技术，命名——麒麟电池。新技术体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，在相同尺寸下，麒麟电池的电量相比特斯拉***用的4680电池提升13%，在续航里程上也可以突破1000公里。

4、宁德时代（CATL）发布CTP0麒麟电池，麒麟电池是通过宁德时代第三代CTP（Cell To Pack 高效成组）技术打造而来，在电池安全性、能量密度及体积利用率等方面进一步提升，可使纯电动汽车轻松实现1000公里续航。

5、宁德时代发布CTP0麒麟电池， 这个电池的最大亮点是解决了水冷却难题，新能源汽车最关键的就是续航问题。

动力回收电池的未来大趋势将会是什么?

“动力电池回收行业已进入爆发前夜，但曙光来临之际，仍需及时落实约束性政策。

众所周知在新能源 汽车 已经成为趋势的背景下，往后动力电池回收将会成为一大风口。有数据显示2020年国内累计退役的动力电池将超过20万吨，而锂离子电池如果没有通过正确的途径回收，对于环境造成的污染是不容小觑的。

回收电池的负担远远大于巨大行业的利益。据统计，中国目前有3000多家企业，但大多数是中小企业，甚至一些小车间无法达到回收规范，难以形成良好的产业规模。 众所周知，如果废电池处理不当，会对环境造成很大的污染。

保护环境，一直都是国家提倡及鼓励的，电池回收属于投资风险较低的行业，估计大家极少见过收废品企业亏损破产。

日本电池专利申请数量遥遥领先,占全球1/3

在2000年至2018年间，日本公司占据了申请主体TOP10中的7名，但韩国三星电子则以4787项发明位列第一。

从世界范围内的专利申请的总量来看，截至2010年6月，德国的纯电动汽车用蓄电池及其管理系统相关专利申请数量居世界排名第6位，与排名首位的日本专利数量相差很大，仅占日本申请量的11%。

②统计说明：如果2012年专利申请在2014年获得授权，授予的专利将在2012年专利申请中显示。

从锂电池专利聚焦的领域看，目前锂电池专利聚焦领域较明显，其主要聚焦于锂电池、锂离子电池、正极材料、负极材料、电解液等。

加快动力电池回收成为企业布局重点头部企业急盼行业标准细则出台_百度...

双碳目标下，新能源汽车行业发展如火如荼，锂资源供不应求，加快动力电池回收也成为企业布局的重点。目前来看，动力电池回收行业不断吸引各路资本入局，除了车企、动力电池企业、第三方企业外，还有很多没有资质的小作坊蜂拥而至。

近日，工信部公告显示，第4批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单中，3家上海环保企业上榜，其中1家首次取得动力电池再生利用资质，标志着上海动力电池属地化回收体系建设有新进展。

新能源车产业链高位震荡多日，动力电池回收是能成为新的炒作方向的。工业和信息化部副部长表示，中国已经初步建立了动力电池回收体系。今后将进一步完善回收体系，加快制定回收管理办法，加快培育一批梯级利用和回收相关企业。

标准规定了梯次利用电池家庭储能系统应用的基本要求、设备技术要求、安全要求和工作环境要求。适用于家庭储能系统用梯次利用锂离子电池，其他类型的储能电池参照此标准执行。

天奇股份（002009）： 核心子公司江西天奇金泰阁钴业有限公司及赣州天奇锂致实业有限公司专注于废旧锂电池回收***化利用。金泰阁已申请进入《新能源 汽车 废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》企业名单。

我国动力锂电池回收行业的发展脉络与我国动力电池回收政策的出台高度相关，从早期作为部分条款出现在上***业的产业规划当中，到现在发展指导和行业监管愈发完善。

燃料电池概念逆势走强,锂电池汽车行业已经前途渺茫了吗?

新能源汽车技术的未来发展前景相当乐观。目前，新能源汽车正处于快速发展的阶段，其市场份额和影响力也在不断提升。随着环保意识的增强和技术的进步，新能源汽车已经成为了汽车行业的一个重要发展方向。

年，中国氢燃料电池汽车新增销量1894辆，商用车为绝对主力，其中客车1042辆、重卡777辆。 与燃油相比，氢燃料电池具有零碳排放、转化效率高等比较优势；与锂离子电池相比，氢燃料电池具有续航里程长、充能耗时短、安全隐患可控等比较优势。

全球氢燃料电池汽车市场仍处于起步阶段，根据国际能源署的数据，2019年全球氢燃料电池汽车保有量约为2万辆，而电动汽车保有量已经超过700万辆。

但事实上，这些年经过车企和电池厂商的长时间研发，锂电池自燃概率已经大幅缩小了。而且未来随着充电桩的普及和充电速度的加快，电池续航要求不会那么高，最后大家的动力电池续航可能会缩短，届时安全性也会更加高一些。

基于这些主要原因，日本才更想发展氢能源燃料电池，不依赖煤、石油等化石能源，发展氢燃料电池的策略，是目前非常贴合日本国情的能源发展线路。

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