滑动轴承不能反方向转动吗-滑动轴承可以承受轴向力吗?

本篇文章给大家谈谈滑动轴承不能反方向转动吗，以及滑动轴承可以承受轴向力吗?对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、什么是滑动轴承间隙比
• 2、滑动轴承可以正反转么?比如一结构已定的正转滑动轴承可以反转不?
• 3、滑动轴承的损坏形式主要有哪些?
• 4、液体动力润滑的轴承承载能力和转速有关系吗?

什么是滑动轴承间隙比

1、滑动轴承的间隙一般是0.01到0.02毫米。滑动轴承间隙的取值范围是要根据其使用的部位精度来确定的，例如：磨床与车床分度头主轴承配合的精度为H7/g农业机械用的轴承配合精度为H11/d11。滑动轴承的间隙有径向间隙和轴向间隙两种。径向间隙又分为顶间隙和侧间隙；轴向间隙也叫轴间窜动量。

2、相对间隙是直径间隙（直径间隙=D-d）和公称直径之比。滑动轴承相对间隙是一个物理概念，指滑动轴承的轴瓦和轴套。滑动轴承，在滑动摩擦下工作的轴承。滑动轴承工作平稳、可靠、无噪声。在液体润滑条件下，滑动表面被润滑油分开而不发生直接接触，还可以大大减小摩擦损失和表面磨损，油膜还具有一定的吸振能力。

3、滑动轴承间隙分为顶间隙和侧间隙，一般椭圆瓦顶间隙为侧间隙的2倍，一般30道左右。轴瓦间隙与轴颈、轴瓦形式（分圆瓦、椭圆瓦，三油楔及多油楔、可倾瓦等等）、转速、润滑方式都有关。根据滑动轴承的种类、转速、润滑方式不同，轴瓦间隙应该在轴颈直径的千分之一至千分之三范围内。

滑动轴承可以正反转么?比如一结构已定的正转滑动轴承可以反转不?

1、滑动轴承的电机一般是不允许反转的，但是可以短时间反转（试车时）！反转带来的问题很多，风路是其中之一，但不是全部。滑动轴承的轴瓦应当有油楔，就是将润滑油从轴瓦入口带入轴瓦的结构，如果反转，该油楔也不能正常工作，就有可能化瓦（估计这么大的电机应当装有轴瓦温度测点，平时是否温度很高？）。

2、轴承的正装和反装主要是针对角接触球轴承和圆锥滚子轴承而言的。图中所示为圆锥滚子轴承，这个是正装，正装和反装与轴的强度和轴承寿命有很大关系。白色为挡油环主要作用是防止齿轮润滑油飞溅到轴承上，一般设计时要高于齿轮的齿顶圆。

3、可能原因：（1）电源电压过低，电动机在额定负载下造成温升过高；（2）电动机通风不良或环境湿度过高；（3）电动机过载或单相运行；（4）电动机起动频繁或正反转次数过多；（5）定子和转子相擦。

4、可以正反转的。四根线可以通过改变启动绕组方向来实现正反转，可以通过比较电阻大小来区分。交流电机用于实现机械能和交流电能相互转换的机械。由于交流电力系统的巨大发展，交流电机已成为最常用的电机。交流电机与直流电机相比，由于没有换向器（见直流电机的换向）。

5、二相电机接电源线首先需要一个适合的电源。电源的电压应该等于电机的额定电压，并且需要确认电源的电流和电压是否稳定，确保电机可以正常运行。然后，将电机的两根电源线分别接到电源的两条线上。通常，电机的电源线会有明确的标记，以帮助用户确定哪根线应该接在哪条线上。

6、轴承材料和轴瓦结构对滑动轴承的性能影响较大，应综合考虑多方面因素选定轴承材料和轴瓦结构。（3）非液体摩擦滑动轴承计算和校核时，限制压强p，以保证润滑油膜不被破坏；限制pv值，以保证轴承温升不至于太高，因为，温度太高，容易引起边界油膜的破裂。

滑动轴承的损坏形式主要有哪些?

1、滑动轴承的损坏形式有工作表面的磨损、烧熔、剥落及裂纹等。造成这些缺陷的主要原因是油膜因某种原因被破坏，从而导致轴颈与轴承表面产生直接摩擦。对于不同轴承形式的缺陷，***取的修理方法也不同。（1）整体式滑动轴承的修理，一般***用更换轴套的方法。

2、穴蚀由于轴承结构不合理（轴承上开的油污不合理），轴的振动，油膜中形成蒸汽泡，蒸汽泡破裂，轴瓦局部表面产生真空，引起小块剥落产生穴蚀破坏增大供油压力。改善轴瓦油沟、油槽形状，修饰沟槽的边缘或形状，以改进油膜流线的形状。减少轴承间隙，减少轴心晃动。换较适宜的轴瓦材料。

3、根据长期对柴油机维修的经验发现，滑动轴承早期损坏的常见形式有机械损伤、轴承穴蚀、疲劳点蚀、腐蚀等。（1）机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴瓦的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积的杂乱划伤；一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同时存在。

4、机械损伤 滑动轴承机械损伤是指轴承的合金表面出现不同程度的沟痕，严重时在接触表面发生金属剥离以及出现大面积划伤。一般情况下，接触面损伤与烧蚀现象同在。造成轴承机械损伤的主要原因是轴承表面难以形成油膜或油膜被严重破坏。

5、失效形式：由于非液体润滑滑动轴承的润滑不充分，故磨损比较严重；摩擦热量多时还可能发生胶合破坏：在变载荷作用下，轴承还可能产生疲劳破坏。设计准则：要使油膜能顺利地进入摩擦表面。油应从非承载面区进入轴承。不要使全环油槽开在轴承中部。如油瓦，接缝处开油沟。

6、磨损失效系指表面之间的相对滑动摩擦导致其工作表面金属不断磨损而产生的失效。持续的磨损将引起轴承零件逐渐损坏，并最终导致轴承尺寸精度丧失及其它问题。磨损失效是各类轴承常见的失效模式之一，按磨损形式通常可分为磨粒磨损和粘着磨损。

液体动力润滑的轴承承载能力和转速有关系吗?

1、如果，液体动力润滑的轴承，是指动压滑动轴承的话，其承载能力与转速是有关系的。当滑动轴承间隙、转速、润滑油特性等条件得到满足时，才能建立楔形油膜，实现油膜润滑。转速太小不能建立油膜；转速太高会撕裂油膜。供参考。

2、它不仅决定了承载能力的上限，还影响着温升和精密运转的稳定性。液体动力润滑轴承，依靠充足油膜的形成，确保在低摩擦状态下运行，若间隙过小，可能导致混合摩擦，磨损、胶合等问题频发。

3、总的来说，径向液体动力润滑轴承通过液体的黏性效应形成动力润滑膜来支撑和承载轴向负载，而液体静压润滑轴承则通过施加高压液体或气体形成气体薄膜或液体薄膜来支撑和承载轴向负载。这两种轴承类型在承载机理和工作原理上有所不同，适用于不同的应用场景和负载要求。

4、可以看出，流体膜压力的变化与流体的粘度、表面滑动速度和流体膜厚度及其变化有关。经积分后可求出油膜的承载能力。由于油膜沿着x 方向各处的油压都大于入口和出口的油压，因而能承受一定的外载荷。由上可知，形成流体动力润滑（即形成动力油膜）的必要条件是：相对运动的两表面间必须形成收敛的楔形间隙。

5、承载能力大，但物理和化学性质不稳定，不宜在温度变化大的条件下使用，多用于低速重载或摆动的轴承中。固体润滑剂和气体润滑剂固体润滑剂有石墨、二硫化钼（MoS2）和聚四氟乙烯（PTFE）等多种品种。一般在重载条件下，或在高温工作条件下使用。气体润滑剂常用空气，多用于高速及不能用润滑油或润滑脂处。

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