废钢缺点,废钢优势

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于废钢缺点的问题，于是小编就整理了2个相关介绍废钢缺点的解答，让我们一起看看吧。

1. 用废铁炼钢，怎么能保证练出来的钢达标？
2. 有些内行人买车总会选底盘较重的，这是为什么？报费可以多卖废铁？

用废铁炼钢，怎么能保证练出来的钢达标？

没有废铁这个说法，只有废钢。普通废钢有害金属元素和非金属元素含量不高，可在转炉，电弧炉中氧化，通过造渣去除。含有特殊元素如钨，铬，镍的特殊废钢，会被分拣出来，在冶炼此类合金钢时使用使用，以充分回收合金元素，减少合金加入量，降低生产成本。炼钢只要成份合格，冶炼出的钢轧制成钢材后，性能一样满足使用要求，这是铁元素特有的特性。

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根据题主问题，应该是使用废钢或废铁，一般叫废钢更多点，不过使用废铁或废钢炼钢都是没有问题的。一般卖的废钢主要有以下两种形式：

目前使用废钢炼钢主要有2个类型工厂使用：炼钢厂和铸造厂。

炼钢厂：炼钢厂从生产角度分为“长流程”和“短流程”。长流程一般指转炉炼钢，原料以铁矿石（炼钢生铁）为主，废钢为辅。短流程一般指电炉炼钢，原料以废钢为主，生铁为辅。

铸造厂：铸造厂生产铸钢和铸铁使用的废钢比例不同，生产铸钢使用100%废钢熔炼，铸铁使用件大约30~50%废钢。

钢产品检验标准主要分化学成分和理化性能（当然还有一些裂纹、夹渣等缺陷，与废钢影响较小，在此不重点讨论）可参考下表常见钢牌号标准：

根据以上表可发现：

钢产品达标主要指标是：化学成分和理化性能（抗拉强度、屈服强度、伸长率等）。

有些内行人买车总会选底盘较重的，这是为什么？报费可以多卖废铁？

底盘重量无法计算，专业术语：整备质量。

汽车车身结构分为承载式与非承载式两种类型，承载式车身是轿车、SUV、MPV等主流乘用车型使用的类型，特点为四大总成直接固定在车架上，车架集成的底部钢板加上横纵梁加强是所谓的底盘；这种一体式笼式车身无法计算单一底盘的重量，整备质量才是判断重量的标准。

非承载式车身指有一套纵穿车身独立底盘的车，代表车型有越野车、皮卡车、中重型客货车等。独立底盘的优点是粗壮的铸件有非常强的抗扭刚度以及承载能力，将车壳、发动机、变速箱、转向机以及车桥固定在底盘上，车辆在行驶中只由底盘支撑与承载可保证车辆的抗变形能力以及载货能力。不过这种车也没有单独计算底盘重量的，整备质量仍然是“称重标准”。

整备质量大小与推重比和油耗的关系

衡量汽车性能的主要参数是马力，主要使用的米制马力概念为1秒一米驱动75公斤重物行驶；那么在马力不变的前提下如重量增加到150公斤，则1马力只能驱动该物体以一秒半米的速度行驶。也就是说在动力相同的前提下，汽车的整备质量越大则速度越慢，想要提高车速则需要增大马力。

马力的计算公式为【（rpm×n·m÷9549）×1.36】，常数与倍率不会变化，想要提升马力的方式只有提高扭矩或提高转速。在发动机扭矩相当的前提下想要提升马力只能拉高rpm转速，而内燃机转速越高喷油量越大油耗也就越高，这就是同一台发动机装备在重车上的缺点了。

整备质量大小与轻量化材料的必然关系

众所周知汽车越轻油耗越低，然而汽车并不是越轻越好。要知道入门级的轻量化铝合金材料也要4.5~5万元一吨，碳纤维材料更是高强铝合金的数倍之高；一台汽车的制造成本只是指导价的40%左右，剩下的大部分是税费小部分是利润。那么一台20万的汽车制造成本也只是8万元左右，在这一成本中还得囊括研发成本、人工成本、设备损耗成本、动力系、传动系、行驶系已以及各种耗材与油液，能用在钢材上的成本有多少？

这还是中端车的成本结构，试想一台消费级或入门级汽车的是不是能用普通的高强度钢材就很好了呢？事实就是这样，不要痴心妄想一台代步车能用上屈服强度在600兆帕以上的铝材。那么这些车实现轻量化无非是在配置以及结构上缩水，所以才有很多“轻量化”的汽车被动碰撞保护差的一塌糊涂。

这就是答案，对于普通中低端汽车而言整备质量高一些还真没有错，被动安全的提升无需质疑，真到报废的时候多卖点铁也是赚的，不是每个人都能接受那种连安全方面都能简配的rubbish，供参考。

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底盘重的车型有几个好处，首先，操控稳定，尤其是越野性通过性都非常好。其次，车型安全，即便是碰撞的时候，也不会太吃亏，尽管不愿意看到这样的事故。再次、底盘重可以安防大功率的发动机，确保车辆的动力，所以很适合那些追求自由奔放的车主，能在户外驰骋。最后，报废按照车重来赔付，自然可以多卖钱。

到此，以上就是小编对于废钢缺点的问题就介绍到这了，希望介绍关于废钢缺点的2点解答对大家有用。